改建后的北京豐臺(tái)站建筑面積約40萬(wàn)平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車，安排京廣高速鐵路，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發(fā)終到作業(yè)，是亞洲最大的鐵路樞紐客站，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)普速、高速雙層車場(chǎng)站型布置的大型現(xiàn)代化鐵路車站。
從城市上空俯瞰，擁有獨(dú)特“中”字造型的豐臺(tái)站在北京南城拔地而起。經(jīng)過(guò)6000余名建設(shè)者歷時(shí)三年半建設(shè)，亞洲最大綜合樞紐客站即將啟用，記者揭秘精品工程是如何筑造的。
拿多項(xiàng)“首創(chuàng)”攻克特殊結(jié)構(gòu)
建筑面積40萬(wàn)平方米，比故宮大兩倍；頭頂跑高鐵、腳下跑普速、地下通地鐵……這座國(guó)內(nèi)首座高速、普速雙層車場(chǎng)站型布置的大型站房，采用以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的主體結(jié)構(gòu)，有24個(gè)承托高速車場(chǎng)的勁性鋼骨梁，單根構(gòu)件重量相當(dāng)于兩輛重型坦克。
“從北京南站到鳥巢，再到大興機(jī)場(chǎng)，我干了20多年工程，像豐臺(tái)站這么復(fù)雜的結(jié)構(gòu)還是第一次碰到。”一名現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員說(shuō)。
“由于鋼筋密集程度高、跨度大且工序復(fù)雜，第一道承載梁施工花費(fèi)了近半個(gè)月時(shí)間，這在以往工程是極為少見(jiàn)的。”中鐵建工豐臺(tái)站總工程師許慧說(shuō)。
為破解超大承載梁復(fù)雜結(jié)構(gòu)施工難題，中鐵建工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷探索改進(jìn)施工工藝，在主筋與勁性鋼柱連接時(shí)，采取了一端環(huán)板焊接，另一端接駁器連接的方式，減少了一半焊接量，提高了施工工效。應(yīng)用BIM+3D打印技術(shù)，對(duì)25個(gè)不同形式的鋼骨梁、鋼牛腿等復(fù)雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)行深化，為復(fù)雜梁柱節(jié)點(diǎn)施工提供了最佳方案。
針對(duì)鋼筋密集程度高的問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了一項(xiàng)“新型箍筋連接方式”專利技術(shù)，將鋼筋綁扎工效提高近1倍。
承托普速車場(chǎng)的是九宮格箱型鋼管混凝土柱，截面尺寸5.2米×3米，柱身合圍16.4米。為此，中鐵建工首創(chuàng)了“箱型鋼柱內(nèi)套鋼筋籠”施工工法，先將柱體內(nèi)部鋼筋綁扎完成，再將兩個(gè)田字形四宮格鋼柱由上至下分別嵌入式安裝定位，最后整體拼裝澆筑而成，解決了超大鋼構(gòu)件一次吊裝就位的難題。北京豐臺(tái)站有類似鋼柱102根，總計(jì)節(jié)省吊裝工期26天。
以顧客視角細(xì)摳裝飾裝修
盧溝橋、鐘鼓樓、胡同……漫步落成的豐臺(tái)站，隨處可見(jiàn)北京文化元素。獨(dú)特的雙層車場(chǎng)結(jié)構(gòu)，加上大體量的站房，要呈現(xiàn)出最佳裝修效果絕非易事。中鐵建工豐臺(tái)站深化設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人解青率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從旅客角度出發(fā)，對(duì)原裝修方案進(jìn)行細(xì)化升級(jí)，在“精”字上下足功夫。
豐臺(tái)站裝修階段樣板制作經(jīng)歷了方案樣板、工藝樣板和實(shí)體首件樣板三個(gè)過(guò)程，制作樣板33處，超3000平方米，整個(gè)樣板確認(rèn)歷時(shí)半年時(shí)間，“樣板確認(rèn)的過(guò)程，也是方案不斷優(yōu)化、工藝不斷改進(jìn)、實(shí)體效果不斷提升的過(guò)程。”許慧說(shuō)。
由于與車站墻、頂、地所用材料材質(zhì)、規(guī)格、尺寸不同，拼縫問(wèn)題一旦解決不好會(huì)影響視覺(jué)美感和舒適度。對(duì)于吊頂鋁單板，墻面鋁板、陶板，地面石材等材料的拼縫，解青團(tuán)隊(duì)均經(jīng)過(guò)精密計(jì)算、排版后，再下料加工，實(shí)現(xiàn)整體裝修對(duì)縫規(guī)律有序，和諧統(tǒng)一。
豐臺(tái)站裝飾采用麥穗黃色陶板，有“豐收、喜慶、輝煌”的美好寓意，而陶板顏色經(jīng)過(guò)20多輪才最終選定，陶板間銜接工藝方案樣式做了56種。為確保大批量陶板供應(yīng)無(wú)色差，通過(guò)嚴(yán)格控制陶板燒制的配合比、溫度、濕度及出爐后的晾曬過(guò)程，才有了最后呈現(xiàn)出的精致麥穗黃。
北京豐臺(tái)站工程標(biāo)準(zhǔn)高、工藝要求嚴(yán)，把好原材料進(jìn)口關(guān)至為重要。“我們對(duì)鋁板、陶板、石材等裝修主材進(jìn)行了實(shí)地考察，還派專業(yè)技術(shù)人員駐場(chǎng)，盯控材料的加工工藝、流程，確保材料品質(zhì)達(dá)標(biāo)。”中鐵建工豐臺(tái)站三分部項(xiàng)目總工張旭以地面石材舉例說(shuō)，出廠的石材對(duì)角線誤差控制均在1毫米內(nèi)，厚度偏差不超0.5毫米。另外，嚴(yán)格盯控石材出廠防護(hù)工序，最終實(shí)現(xiàn)了石材鋪裝平整度高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
在裝修裝飾中，大量使用裝配式和工廠定型化加工，這成為豐臺(tái)站提高施工精度的舉措之一。在吊頂、外幕墻裝飾、屋面屋頂?shù)忍幉捎媒?0種鋁型材，這些型材的特殊造型均采用工廠化定型加工工藝。“相比傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)加工，工廠化定型加工精細(xì)化程度更高，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)大幅提升。”張旭說(shuō)。
運(yùn)綠色巧思助力碳中和
進(jìn)入候車大廳，一條495米長(zhǎng)的中央光庭格外引入注意。站房將中間位置屋面拉開(kāi)，設(shè)置一條采光天窗帶，并創(chuàng)新應(yīng)用一種特殊的膜，讓陽(yáng)光傾瀉而下，既滿足了照明，又不會(huì)感覺(jué)很曬，不僅提升了旅客候車體驗(yàn)，而且助力“碳中和”。
不光是中央光庭，在豐臺(tái)站，綠色巧思悄然滲入旅客出行的每一個(gè)細(xì)微之處。各類綠色節(jié)能措施，每年可節(jié)省用電量約95萬(wàn)度電，減少碳排放900余噸。
車站屋頂面積有6萬(wàn)多平方米，這個(gè)空間被充分利用，通過(guò)鋪設(shè)光伏發(fā)電板發(fā)綠電，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯等供應(yīng)綠色能源。高鐵站臺(tái)地面還安裝了200多根導(dǎo)光管，使自然光落入候車大廳，同時(shí)配套補(bǔ)光裝置，無(wú)論夜晚還是陰雨天都可實(shí)現(xiàn)全天候照明。
站房?jī)?nèi)設(shè)置智能照明系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)集中、時(shí)鐘定時(shí)、光照度等多種控制手段，實(shí)現(xiàn)照明智能、節(jié)能控制。在有自然光照和有顯示大屏的地方，還安裝了照度傳感器，可根據(jù)當(dāng)前照度值自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉不同數(shù)量的照明設(shè)備，達(dá)到節(jié)能效果。
秉持匠心工藝筑造新地標(biāo)
打造精品工程，需要把精品工藝標(biāo)準(zhǔn)傳遞到一線，傳遞到每一道工序和每一名作業(yè)人員，匠人與匠心更不可或缺。
北京豐臺(tái)站項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后首先是測(cè)量確定站房點(diǎn)位和施工邊界。測(cè)量工宋躍昌扛著測(cè)量?jī)x器，幾乎走遍了施工區(qū)域內(nèi)每一寸土地，每天步行超三萬(wàn)步，“如果測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成影響，我們的工作需要細(xì)心，容不得有絲毫差池和疏忽。”宋躍昌說(shuō)。
車站進(jìn)入裝飾裝修后有大量精細(xì)活，膠工華占竹負(fù)責(zé)用膠填補(bǔ)縫隙，他形象地將自己的工作比作“美容”。打膠時(shí)，華占竹細(xì)膩穩(wěn)當(dāng)，保證膠縫不超過(guò)墻縫1毫米，無(wú)需返工。
除此之外，建造精品工程還需要嚴(yán)苛的質(zhì)量管控。質(zhì)檢員邵凱說(shuō)，自己干的是“最不受人待見(jiàn)”“最惹人嫌”的活兒，到現(xiàn)場(chǎng)就是去挑毛病、找問(wèn)題。很多工人不理解，覺(jué)得這是“沒(méi)事找事”、“雞蛋里挑骨頭”。
邵凱認(rèn)為，做好質(zhì)檢工作要“腿勤、嘴頻、眼尖”，每天盯住負(fù)責(zé)的區(qū)域，不放過(guò)任何一個(gè)可能的質(zhì)量缺陷，不放過(guò)任何的疏忽大意；發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，要一遍一遍講規(guī)范做法、工藝流程，立即督促整改，確保工程質(zhì)量不打折扣。
